一、项目性质

泰国林查班港口三期1标水工项目为EPC和施工总承包模式。项目实施主体为铁建国际和港航局集团林查班港口三期1标联合体项目经理部。

二、项目建设的重要意义

泰国林查班港口三期1标水工项目是“泰国4.0-科技创新推动经济增长”国家战略的一部分，致力于打造国际交通枢纽和经济特区—东部经济走廊特区（EEC）。这是泰国政府目前投资建设最大的水工项目，也是中国铁建在海外承揽的最大现汇水工项目，林查班深水港作为东南亚地区的重要港口之一，其扩建项目旨在进一步扩大港口容量，增强其作为国际贸易枢纽的功能，对于提升泰国乃至整个区域的物流效率具有重要意义。

三、建设内容和主要工程量

本项目位于位于泰国湾东北部沿海，在泰国首都曼谷东南约120公里，旅游胜地芭提雅正北约20公里处，泰国春武里府是拉差市林查班港区内，项目总占地23平方公里。

本项目建设内容为港池及航道疏浚5600万立方米、吹填区二次清淤700万立方米、袋装砂围堰86万立方米、洗沙池27万立方米、隔泥帷幕安装16000米。以及1.7公里的邦拉蒙河整治工程、水闸与管道工程和助航标志安装工程等。

四、项目总投资、工期、联系人

项目总投资额（合同额）：42.60亿元

合同工期：2020年9月3日至2026年6月29日（延期后完工日期)。

总包部负责人：王耀武 13606308214

五、项目最新进展

截至2024年6月底，项目开累完成产值13.73亿元，占合同总额32.2%，项目主要进展为：填海一区和填海二区已完工交验，剩余填海三区、污泥池及未来发展区围堤部分开累完成24.7%，航道疏浚工程开累完成44.6%，陆上E区PVD开累完成11.4%，E0和F1区碾压整平开累完成41.4%。

六、项目总体状况

**存在困难：

1、项目结构庞大，组织结构矛盾指令源较多，工作流程（国内、国外）繁杂且长，不利于施工组织；

2、港池区下层黏土沙SPT值多数大于50击，开挖难度大；

3、护岸土石方工程量大，沉降、损耗控制要求高，交叉施工频繁，工期紧。堤心砂坡面成型困难、流失严重；

4、环保要求高，施工水域内有水产养殖区、海底光缆，同时存在沉船等海底障碍物，施工干扰性较大；

5、当期工程款支付周期长，目前过程计量从完成计量到支付约70天，受业主资金不到位影响，导致项目推进困难。

采取的措施：

1、改进并采用耐磨刀齿，延长可作业时间，如底层效率过于低下，则采用抓斗船进行硬质地质疏浚，绞吸船吹填至回填区的联合施工方案提高疏浚效率。

2、组织现场管理人员、施工人员进行质量管控专题培训，熟知本项目采用的技术规范要求，加强现场抛石管控，现场施工人员勤测水深，不得欠抛，超抛高度严格控制在允许要求内。同时采取在护脚块石、防波堤底层等不影响施工质量要求的前提下，通过抛沙等方式降低沉降量。

3、根据既有地勘资料，选取满足含沙量要求的沙层，施工水位约-4.0m以下由抓斗船进行开挖大型泥驳运输抛填，进行堤心砂填筑。-4.0m以上部位由抓斗船疏浚配小型开体泥驳运输至施工区域周边，采用小型组合式绞吸船就近取沙后进行砂袋充填或靠定位船堤心砂抛填。

4、引进专业防污帘施工队伍，加强帷幕施工质量，加强巡视，及时维护，确保帷幕隔泥效果。严格按照环评要求设计排水口，安装防污帘，防止泥沙扩散，污染海洋；

5、通过发函、例会等积极向业主索赔工期，延长节点工期时间，降低单位时间内工作量。按照总体成本测算，加大设备投入量，增加施工工作面，引入竞争机制，采用流水施工等方式提升施工效率。